Modele bimota

Bimota a encore besoin d`argent frais, mais un plan ciblé prend forme. Le premier Bimota alimenté par le moteur Suzuki qui a été vendu sous forme de kit comme un vélo complet. Le a été construit sur commande de SAID, l`importateur Suzuki italien. Révélée au Motorshow de Bologne en 1976, elle est sortie du bleu pour son design révolutionnaire; un réservoir sous le moteur, suspension arrière progressive, tuyaux sous le siège. Seulement 200 cadres ont été construits, 170 d`entre eux vendus, mais les 30 restants ont été détruits. Le prix du kit complet 3.100.000 lire (€1600) alors que le vélo complet était 7.100.000 lires (€3666). Bimota est l`acronyme de Bianchi, Morri et Tamburini, les noms de trois amis dans le secteur de l`équipement de climatisation et de chauffage. Ils ont une passion commune pour les motos, en particulier Tamburini, propriétaire d`un blanc étincelant MV Agusta 600, entièrement auto-construit. Furano est le nom du vent dans la mer Adriatique, mais aussi l`un des plus beaux magnifiquement finis et coûteux Bimota jamais fait. En vente en 1992 au prix étonnant de €25 000, ou deux FZR1000 EX-UP, le YB8 Furano signait l`introduction de l`équipement Ohlins complet. Entièrement CARBOB-fibre enveloppé, il ne pesait 180 kg tandis que le moteur ExUp, sur mesure par Bimota, a réclamé avec optimisme 164 HP au lieu de 145 du moteur de stock. Beaucoup plus gênant était le projet v2 500, le premier vélo 100% fait par Bimota, y compris le moteur (assemblé sur Motori franco Morini).

Sous-performants et équipés par un système d`injection peu fiable, après de nombreuses tentatives, il a été fixé en tournant le système d`injection directe en carburettors classiques. Bimota a découvert une nouvelle niche de marché en 1977. La société a commencé à produire des vélos exclusifs de haute performance. Certains de ces vélos ont été vendus sous forme de kits. Cependant, le développement de la KB1, qui est légendaire aujourd`hui, a marqué le point où Bimota a commencé le voyage à la réussite commerciale. Succès c`était le vélo préféré de Massimo Tamburini, strictement axé sur la réduction du poids au lieu de chercher plus de puissance. Le KB2 a également été le premier vélo équipé de 16 „roues Campagnolo et il a été alimenté par le poids moyen Kawasaki 550. 177 vélos ont été construits, 64 assemblés en interne et le reste vendu comme kits.

Tamburini a également fait un One-Off KB2 pour lui-même; Ultralight et alimenté par 600 configuration du moteur TT2 capable de 75 HP au lieu de 54 standard. Le KB2 a également été le dernier modèle Bimota disponible sous forme de kit. Le diagnostic de Marconi était simple: Bimota ne vendait pas assez de ses vélos par rapport aux coûts de base du maintien de l`usine ouverte. Il s`est ensuite engagé dans une tournée à travers le monde pour contacter les anciens importateurs et concessionnaires pour renouveler leur enthousiasme et leur passion pour les vélos exclusifs fabriqués à Rimini. En attendant, il a également considérablement réduit les dépenses inutiles. La réponse a été positive. Certains des vélos de l`inventaire ont vendu, et de nouvelles commandes arrivent. En 1993, le fondateur restant de Bimota, Giuseppe Morri quitte la société. Walter Martini a occupé son poste de directeur général. Bimota a doublé sa production sous la direction de Martini. 1 250 motos ont été produites en 1995.

Les projets infructueux Tesi et 500 v2 ont conduit l`entreprise à la faillite en 2001. Deux ans plus tard, grâce à un investissement de Roberto COMINI basé à Milan, Bimota reprend sous la direction technique de Sergio Robbiano. Il s`est concentré sur la plate-forme Ducati créant le DB6 Delirio et, en collaboration avec Vyrus, la Renaissance de la malchance tesi. Heureusement, Bimota a été en mesure de regagner son pied et de revenir en production en 2003, après de nombreuses tentatives de le faire. Sous la nouvelle direction, le nom Bimota et les traditions de la société ont été ravivés. Aujourd`hui, Bimota fabrique de nouveau des motos légendaires qui ont un design innovant. Prix un an plus tard Bimota a lancé une version juridique de la route de son YB4 I.E. et la plupart des acheteurs étaient en fait des coureurs au lieu de collectionneurs passionnés. En fait, le YB4 I.E. était le meilleur Bimota pour l`utilisation de la voie de la firme jamais fait.